据中国砂石协会获悉，2022年四季度，国家铁路建设进入新一轮“大建设”时期，总计将有约30个项目进入全面开工阶段，建设总里程超7000公里，总投资约15000亿。

业内人士认为，基建投资进一步发力，四季度基建将进入新一轮投资、施工共振走强的阶段，加快形成实物工作量。

项目建设进入冲刺期，砂石稳中回暖

据大数据统计显示，9月超1.5万亿元基建项目密集开工。具体来看，9月1日-9月15日，全国开工的重大基建项目约16个，共计总投资约2085亿元，包括公路、水利、市政、产业园等。其中，2个项目总投资超200亿元。

9月16日-9月30日，全国开工的重大水利电力、市政、产业园、港口、机场项目约39个，共计总投资约5552亿元；公路重大项目22个，约3094亿元；重大铁路、轨道交通项目15个，约5000亿元。这其中包括多个总投资300亿元以上的大项目。

进入10月，基础设施建设按下“快进键”。10月9日，深圳至江门高速铁路（以下简称“深江高铁”）正式开工建设。深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，建设工期5.5年。

记者此前梳理统计，今年前8个月，国家发展改革委共审批核准固定资产投资项目总投资额达到10830亿元，已是去年全年的1.39倍。

  “项目审批加快、政策性开发性金融工具落地，以及新增专项债发行提速，从10月开始，基建实物工作量将会出现较明显提升。”华西证券分析师预计，今年全年基建投资增速约13%。受明年专项债限额的提前下达拉动，基建投资从今年年末到明年年中或都将维持在一个较高的增速水平上。

受访机构人士认为，目前多地高温天气结束、电力供应紧张与施工受限得到缓解，全国各地均陆续迎来基建赶工高潮，施工进度逐步加速。随着稳投资政策不断加码，一系列重大项目落地，重大工程建设将为我国经济社会发展注入持续动力。

建筑央企新签订单显著增长，基本面持续走强

10月13日，中国建筑公告显示，今年前9个月，公司新签合同总额27267亿元，同比增长11.2%。同日，中国化学公告显示，前9月公司累计新签合同额2355.11亿元，同比增长36.66%。

此外，9月15日，中国电建公告显示，前8月公司新签合同金额6644.94亿元，同比增长42.26%。

充裕的订单令基建央企业绩加速向上。从半年报来看，上半年8大建筑央企营收、归母净利润均实现正增长，现金流改善明显。

“建筑行业有望迎来政策驱动、基本面持续改善和‘建筑+’多重发展机遇，且行业处于低估值区间，投资价值凸显。”安信证券建筑行业分析师认为，从2022年半年报业绩和经营情况看，基建央企和地方基建龙头订单快速增长，龙头企业盈利水平或呈现一定程度提升，建筑行业全年营收业绩有望保持快速增长，优质建筑央企、地方基建龙头、勘察设计公司以及新型电力建设板块龙头业绩释放可期。

随着政策性开发性金融工具加快落地，以及各商业银行逐步落实相关基建项目配套融资，都将有力支持基础设施建设。 “投资稳增长的带动作用已经向下游传导，砂石价格继续保持温和小幅回升。”随着基建实物需求落地，行业景气回升，砂石需求将迎来回暖。

“大建设”时期重点项目

沿江通道的北沿江高铁、渝万高铁、成达万高铁；京昆通道的雄忻高铁、西渝高铁安康至重庆段；京港（台）通道的雄商高铁、昌九高铁；京沪辅助通道的津潍高铁、济滨高铁；沿海通道的通甬高铁、深江铁路；兰（西）广通道的西成铁路、贵广高铁提速改造工程等。

这其中一大批世界级的越江、跨海桥梁、隧道工程也将全面开工建设，其设计建造技术实现了多个世界首创，创造了多个世界纪录，对世界桥梁、隧道建设具有里程碑意义。

一、北沿江高铁

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1、崇太长江隧道

崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米。

崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，单洞双线断面，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进长度达11.33公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。

隧道具有建设标准高、断面大、水压高、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，工程技术难度大、施工极具挑战性，建设总工期7年。

2、崇启长江公铁大桥

崇启长江公铁大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。大桥全长4.09公里，采用双层布置。下层为四线铁路桥面，2线高铁+2线城际铁路，无砟轨道设计，高铁按350公里/小时、城际铁路按250公里/小时设计。上层公路桥面按6车道、100公里/小时、Ⅰ级公路设计。

崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高。

其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。

主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。‍

二、宁波至舟山铁路

甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用桥+隧组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”。

1、金塘海底隧道

金塘海底隧道西起宁波北仑的青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛，隧道全长16.18km，其中海中段长达8.3千米，最大埋深78米，直径14米，是整个甬舟铁路项目的全线控制性工程。其建成后，将是我国乃至全世界最长的海底高铁隧道，同时也是建设难度最高的隧道之一。

其建设难度主要体现在：

隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验；隧道需承受78米的最大海底埋深，最大水压0.85MPa；采用单洞设计，海中段无法设置直通地面的出入口，防灾救援设计难度极大，要求极高；隧道盾构段长达11.2千米，建设采用两头盾构掘进、中途对接贯通模式，对接精度要求更高。

2、西堠门公铁大桥

西堠门公铁大桥位于舟山市西堠门水道上，既有甬舟高速公路西堠门大桥以北2.8km处，起点位于金塘岛东北端，终点位于册子岛西北端。

我国已建成的1000米级的公铁两用桥有两座，一座是沪苏通铁路长江大桥（斜拉桥），一座是连镇铁路五峰山长江大桥（悬索桥），跨度均为1092米。

而西堠门公铁大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，跨度比沪苏通和五峰山长江大桥还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首，技术标准高、工程规模大。

大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。大桥在国内大跨度桥梁中首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁，将超过目前在建最宽的渝昆高铁宜宾临港长江公铁大桥（63.9m）。

大桥册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大（5米）的桥梁钻孔桩基础。

三、通甬高铁杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥选址于浙江省嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧约7公里，位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，建设条件恶劣。

大桥设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。

大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，按无砟轨道设计，设计速度350km/h，施工工期4年。

大桥全长29.27公里，其中跨海段桥总长29.06公里，北、中、南3座航道桥分别为主跨450米、2×448米和364米的斜拉桥。

大桥建成后，将超过16.32公里的平潭海峡公铁大桥（跨海段长11.15公里），成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

同时，北航道桥主桥采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。